港区内部的装运流程持续了将近一天。林悦在第二天清晨再次来到港区外围时，主入口的公示屏上已经出现了离港预约的记录。她站在辅路边看了一会儿滚动信息，有几条预约的进港时间显示为前一天下午，离港时间则标注为当天上午。预约单位仍然是盛达供应链管理，车牌号中有几辆和前一天记录过的入港车辆一致。
她没有在主入口等待，沿着外围道路绕到了南侧出口。珠海大道方向的车流在早晨逐渐增多，她在出口外侧的辅路边站了大约二十分钟，看到一辆灰白色轻卡从港区南侧出口驶出。车身和之前记录过的恒通货运车辆相似，车斗上盖着篷布，篷布边缘用绳索扎紧，形态方正。它驶上珠海大道后向市区方向行驶，在第一个红绿灯路口右转，驶入一条通往斗门方向的旧路。
她没有跟上去，只是记下了它的离港时间和转向方向。大约半小时后，第二辆货车从南侧出口驶出，是一辆深蓝色厢式车，车身干净，没有明显的公司标识。它驶上珠海大道后向相反方向行驶，朝高栏港主入口外围的物流园区方向驶去。两辆车的离港时间相隔不长，方向却完全不同，一辆去斗门，一辆回物流园区。
她在南侧出口附近又等了一段时间，确认没有更多货车从该出口驶出。主入口方向的公示屏上，部分预约记录的离港状态已经更新，但那些车辆的出口方向可能各不相同，有些从主入口驶出，有些从南侧或北侧出口驶出。港区内部的装运流程已经完成，那些车辆正分批离开港区，驶向不同的目的地。她在笔记本上把南侧出口的两辆离港车辆的时间和方向记在窗口期记录的后面，和之前记录的入港车辆列在同一页。港区外围的车辆活动正在从集中进港转向分散离港，那些车辆的去向已经不再局限于港区周边的几个节点，而是向更远的方向延伸。
